民國50(1961)年前後,陸軍在美援協助下完成15個步兵師、5個軍及2個軍團改編的「前瞻計畫」,所需的各式武器裝備也陸續補充到齊,唯獨車輛編現比只有一半左右。原因是美援目地是提供台灣自保能力,而美軍顧問團認為台灣地域狹小,部隊機動範圍有限;且車輛建置成本及油料、保養費用都高,國軍也無足夠操作人力(駕駛與技工),所以不需提供足額車輛。

 

車輛缺裝比率太高,是長期存在的問題;美援車輛不僅數量不足,也是二戰、韓戰時期的二手舊車,妥善率不佳,亟待更新。汽車工業更是國防工業,能自力造車,可以帶動鋼鐵、機械相關產業的整體成長,是自主國防的重要基礎。

 

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 撤台初期聯勤就曾少量仿造過吉普車。(圖片來源: 聯勤的故事)

 

當時國軍使用的各式美造輪型車輛,主要為GMC 2½噸載重車(俗稱「兩噸半」)WC51系列 ¾噸軍械車及GPW¼噸指揮車(威利Willys MB吉普車)等;另外還有不少來源不一款式紛雜的各式車輛(如日本豐田的DW15L兩噸半、豐田2FQ15L¾噸、道奇1½噸軍械車(大道奇)等等)

 

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早期美援的中古GMC兩噸半,也有老一輩軍人稱為10輪卡」,以區別抗戰後期美援的道奇6輪大卡車。GMC在國產兩噸半出廠後陸續淘汰,直到民國70年代最後僅存的幾輛才報廢除役。(圖片來源: 聯勤創制65週年專輯)

 

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GPW¼噸指揮車(威利Willys MB吉普車)。(圖片來源: 中國陸軍畫刊第11期)

 

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        美援WC51 ¾噸軍械車,原計畫以聯勤自製的M715 1¼噸取代,但後來取消生產計畫。(圖片來源:中國陸軍畫刊)

 

53(1964)12月新任國防部長蔣經國指示,結合國內公民營企業力量,設法自製汽車,聯勤也多次派員出訪美、歐、日等國考察汽車生產;蔣部長在次(1965)9月訪問美國時,與美方達成合作裝配生產輪型軍用車輛的共識。

 

在與美方洽談合作造車前,54(1965)年聯勤已成立「汽車籌造中心」任務編組,計畫由聯勤汽車基地廠仿造GMC兩噸半30輛;並評估裕隆汽車公司製造的卡車引擎搭配GMC可行性。此案在與美方達成新建軍車廠協議後,已無執行必要,於55(1966)年終止。

 

在此之前我方曾多次向美方洽商合作造車,未見積極反應。55(1966)3月,聯勤總司令賴名湯訪美,得到美方應允協助建立軍車廠; 5月美方專家來台考察國內造車潛力,並商討合作協定草案。據賴名湯回憶,當時駐台美軍顧問團團長桑鵬向蔣中正總統建議,由軍方出錢給裕隆汽車公司擴充機具廠房承辦軍車製造。但美方專家評估裕隆尚無此能力,賴總司令也堅持聯勤自辦,蔣總統為此特別前往裕隆公司參觀後裁示,軍車廠仍由聯勤主辦。

 

713日中美國防部長簽訂的「關於車輛更新計畫之後勤合作協定」(簡稱「中美車輛更新合作協定」)正式生效,聯勤成立軍車廠,以12年時間裝配製造M35A2 2½噸載重車8020(其中約四分之一車頭裝有絞盤)M715 1¼噸載重車4902輛與M151 ¼噸指揮車5430輛,合計18352(生產數量及期程後經多次修改),其中以2½噸載重車為優先項目,前8年就要完成生產目標。

 

初期主要以美製零件組裝,自製率約15%,逐年提升以自製率60%以上,美方派出技術顧問若干人駐廠。全程12年總經費為8000萬美元(不含貸款利息),其中5000萬美元由美方分年提供四期貸款,每期貸款分8年還清;3000萬美元我方自籌;全案總預算為9029萬美元(含貸款年息4.9--5.5),而該年中央銀行累計外匯存底也不過33700萬美元。軍車廠是當時國防建設的大案,從建廠到生產,政軍要員外賓訪客參訪不斷。

 

中美合作造車及軍車更新計畫簽訂時擬定之生產計畫數量

 

M35A2 2½噸載重車

M715 1¼噸載重車

M151 ¼噸指揮車

    總      計

56(1967)

12

0

0

 

57(1968)

400

6

0

 

58(1969)

1000

40

6

 

59(1970)

1200

134

40

 

60(1971)

1400

240

134

 

61(1972)

1400

240

240

 

62(1973)

1400

240

240

 

63(1974)

1208

240

240

 

64(1975)

0

948

1128

 

65(1976)

0

948

1128

 

66(1977)

0

956

1134

 

67(1978)

0

910

1140

 

合計

8020

4902

5430

18352

 

 

陸戰隊隊史館-M35兩噸半-1.JPG

M35A2長寬高為7.0m x 2.4m x 2.8m,涉水深度1.8公尺,車重6噸,載重平台(車斗)2.5m x 4.5m,相對於民規商用大卡車並不算大,載重能力2.5公噸,更是遠不如類似尺寸、馬力的民用大貨車。因為軍用戰術車輛用在戰場,載重量是以行駛無道路的越野崎嶇地形來算,所以一輛10顆輪子的M35大卡車,說是載重2.5公噸(有時還要拖個尾車或一門105榴彈砲),但擠上幾十個全副武裝的阿兵哥,或是裝上百包每包50公斤的水泥,爬上外島陡峭的戰備道,照樣跑得嚇嚇叫。美軍最早的M35為汽油引擎,但是汽油引擎扭力輸出不足,M35A1換裝柴油引擎,M35A2LD-465則為多燃料引擎,以柴油為主要燃料,緊急狀況時可使用汽油、煤油、植物油或混合油。同一系列引擎也可用於5噸與10噸載重車。(圖片來源:陸戰隊隊史館)

 

聯勤創制66週年軍車廠-M715.jpg

 M715系列1¼噸中型載重車用來汰換 WC51及M37 ¾噸系列軍械車。M715是美軍第一種從民用小貨車(Pick Up)發展為軍用戰術車輛的車款,此車雖然載重要比M37500公斤,車斗的載貨空間卻比較小,沒有M37好用,美軍自己對M715評價也不高;後來因為物價上漲與聯勤投資自製發動機經費龐大,所以原訂生產4902M715的計畫取消,實際產量只有最初兩年生產的46(包括美方提供的6輛樣車)。陸軍原已配合將各單位編裝表中的¾軍械車改為1¼噸中型載重車,因M715停產,62年又再通令編裝表改回M37系列軍械車。(圖片來源: 聯勤創制66週年特刊)

 

中正式吉普車-1.jpg

仿造美軍M151吉普車的國造「56式」¼噸指揮車有甲式A1與乙式A2兩型,排氣量分別為2200cc2300cc。上圖為初期生產的56甲式」,特徵為平葉子板、小方向燈,後輪為拖曳臂。下圖為56乙式」,凹葉子板、大方向燈,後輪為半拖曳臂,穩定性較佳。(感謝軍友砲兵前觀提供相片)

砲兵前觀M151.jpg

 

 

 

55101日,新成立的軍車廠由44兵工廠廠長呂則仁少將兼任第一任廠長(呂則仁升任兵工生產署署長後,573月由饒鴻章上校接任),廠址設在台北市松山44兵工廠東側(大約在今日台北信義計畫區松仁路及忠孝東路口附近),徵收購買民地27000多坪,預定以一年時間完成建廠並試製樣車。

 

軍車廠廠徽.jpg

                                   聯勤軍車廠廠徽

軍車廠位置圖.jpg

 

軍車廠房配置圖.jpg

聯勤的故事-5軍車廠興建基地整地.jpg

          軍車廠施工前整地作業。(圖片來源:聯勤的故事)

 

軍車廠興建工程1.jpg

                                  軍車廠新建工程

 

55年1218日,美方提供的6M35A2兩噸半樣車從琉球美軍基地運抵軍車廠,隨即拆卸為零組件型態陳列,次年1月邀集國內60多家軍公民相關工廠參觀10天,開放申請承製零組件。

 

56年將原來通往44兵工廠場內的台鐵三張犂支線,再延伸150公尺到軍車廠區。

 

565月軍車裝配廠完工;7月台南陸軍兵工配件廠製造的第一批兩噸半車身運抵軍車廠,開始試裝;9月陸軍運輸兵學校學員50人到廠開始新車駕駛及保養訓練;103日第一批「56式」(又稱「中正式」,仿美製M35A2)兩噸半載重車出廠,由聯勤總司令劉廣凱、前總司令賴名湯、警備總司令劉玉章三位上將主持出廠剪綵;1028日首批36輛兩噸半移交陸軍汽基處接收後再分配各單位。原訂57年中才開始建造的「56式」¼噸指揮車(同樣以「中正式」為名,仿美製M151吉普車),因部隊中的¼噸威利吉普車妥善率甚差亟待汰換,也提前製造於10月起陸續移交陸軍。

 

兩噸半生產線2.jpg

                     兩噸半生產線。 

 

兩噸半試車2.jpg

                      兩噸半測試。

完工待交車兩噸半.jpg

                  完工待交車的兩噸半。 

 

中國聯勤月刊6209-M151涉水測試.jpg

上圖為涉水測試中的中正式¼噸指揮車,加高進排氣管後,全車可涉水約1.8公尺。下圖分別為中正甲式及中正乙式指揮車。(圖片來源:中國聯勤月刊)

中國聯勤月刊5810-2軍車廠吉普3.jpg

 

57325日美方提供之M715 1¼噸中型載重車樣車1輛移交聯勤接收;6月底累計移交陸軍或海軍陸戰隊的兩噸半已有390輛、1¼噸軍械車46輛、¼噸吉普車214輛。

 

聯勤軍車廠初期其實只是車輛裝配廠,將美國運來的零組件裝配成車,為了建立自主的國防工業,結合台灣公民營工廠研發或製造車材(裕隆公司曾在美商德立台大陸公司協助下,生產¼噸指揮車引擎毛胚;陸軍兵工配件廠生產¼噸車身及尾車;行政院退除役官兵輔導會所屬的台北鐵工廠承造兩噸半駕駛室、車身,¼噸車身;江申五金公司承造¼噸油箱等),以逐年提高自製率(量產第一年全車自製率約26)。先後參與車材製造的軍公民營工廠有30幾家。

 

畫刊104陸軍兵工配件製造廠 M151車身及尾車.jpg

陸軍兵工配件廠製造的¼噸指揮車車身及尾車。(圖片來源:中國陸軍畫刊)

台北鐵工廠-3.jpg

行政院退除役官兵輔導會台北鐵工廠承製的軍車車身。

 

不過因為關鍵車材(引擎、傳動機構、車架大樑等)幾乎都須向美國購買,隨著美元貶值物價上漲(估計每年上漲3),原來的預算已不足以支應。聯勤因應之道一方面儘速提升自製率以節省外購成本;另一方面爭取美方同意,未來三年撥贈美軍報廢¼噸指揮車1950輛、M35A2兩噸半載重車984輛,供我方翻修或拆零;海運也儘量改用國籍貨輪,以節省運費。生產目標則調降為12000餘輛。

 

繼續:

聯勤軍車廠(下)https://andro0918.pixnet.net/blog/post/224659160-%E8%81%AF%E5%8B%A4%E8%BB%8D%E8%BB%8A%E5%BB%A0(%E4%B8%8B)

 

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