猛沃營參一

造車工藝的核心與基礎是引擎(發動機)，為求國防自主，國防部指示聯勤儘速建立發動機自製能力，於是從原預算中撥出600多萬美元購置相關生產機具。57年10月9日「建新18號」軍車發動機廠完工，生產兩噸半用LD-465型多燃料發動機及¼噸指揮車用L-141型汽油發動機，但仍是裝配自美國購入的半成品，還不具備自製引擎的能力。

為了達成發動機(引擎)自製的目標，聯勤從原預算中抽出600多萬美元，與美國大陸發動機公司簽約授權及技術指導在台灣生產引擎，而不僅是裝配從美國運來的半成品引擎零組件，國營的唐榮鐵工廠因此成立中興鑄造廠生產汽車引擎毛胚。(圖片來源 : 聯勤的故事)

57年12月7日，蔣中正總統親自視察軍車廠，指示要以軍車廠作為將來研製戰甲車的基礎，並對發動機何時能自製特別關心。

抗戰時蔣委員長巡視航空研究院後就曾提字：「我們的發動機何時可以完全自製 ？」30年後在聯勤軍車廠又問了同樣問題。(圖片來源 : 中國聯勤月刊、聯勤創制65週年特輯、劉廣凱將軍紀念集)

民國57年軍車生產計畫出現重大轉折，原來9029萬美元的總預算，因美方原始估算標準過低，加上物價上漲及發動機由裝配改為自製生產等因素，重新估算12年生產18352輛計需1億4673萬美元，遠超過國防預算所能負擔。58年國防部指示聯勤修訂為「軍車七年生產計畫」，縮短計畫期程，避免物價持續上漲與貸款利息累計，以「原計畫預算總額儘量生產最多車輛」為原則，重新擬訂生產計畫並報國防部核准，取消M715 1¼噸中型載重車，集中力量生產兩噸半及¼噸指揮車，與其使用的LD-465型多燃料發動機及L-141型汽油發動機。修訂後之計畫以7年時間8795萬美元預算，生產兩噸半及¼噸指揮車共8039輛，並以「生產軍車10000輛」為努力目標。

原定生產4902輛的M715 1¼噸中型載重車因計畫調整，在民國57年中只生產了約50輛後取消。為了彌補此一空缺，於是將接收美軍戰損或報廢裝備的勤業案 中，獲得的M37 ¾噸軍械車92輛，加上美軍陸續撤離越南後，原來送來台灣由我方協修的武器裝備(協修案)已無運回越南需要，62年美軍將在台灣陸軍汽基處待修的M37軍械車800輛轉賣我軍。63年又將已運到台灣，尚未修復的M37軍械車1300輛報廢後，以每輛100美元賣給陸軍，陸軍則將1300輛拆零修拼為1000輛分配各單位使用。

「軍車七年生產計畫」產量預估表

59年5月11日，歷時兩年耗資新臺幣2億6500萬元與美國大陸發動機公司合作的發動機生產線完工(建廠同時已進行生產作業)，聯勤開始有自製汽車引擎的能力。(兩噸半的LD-465型多燃料發動機，雖然有其戰術優越性，但混用不同燃油容易故障與影響發動機壽命，所以後來兩噸半的發動機修改為限用柴油。)(圖片來源 : 中國聯勤月刊)

60年6月底，車輛實際生產數達修正計畫數90％以上；引擎(發動機)實際生產數達修正計畫數100％。車輛不足數量則由「勤業案」美方撥贈的越南戰損或琉球美軍報廢之無引擎M35A2兩噸半436輛，經陸軍汽基處拆零整修為20輛成車，以及200套包件(大樑、方向機、變速箱等)，提供聯勤軍車廠組裝補充。

62年度「軍車七年生產計畫」執行完成，經多方努力降低成本，如期完成8039輛生產目標，尚結餘1224萬美元，自製率也接近70％。再以結餘款於63年度增造兩噸半578輛、¼噸指揮車1313輛，共1961輛，終於達成「生產軍車10000輛」目標。

計畫完成後軍車廠仍繼續製造兩款軍車及引擎，詳細數量待查。

民國62年聯勤軍車廠當選莒光連隊(國史館)。

民國65年1月軍車廠變更番號為「聯勤第201廠」，同年6月聯勤成立「軍車生產處」，201廠改隸其下。67年7月1日，201廠奉命撥交經濟部，併入臺灣機械公司為「臺灣機械公司重車總廠」，擴大生產軍用民需之車輛，而達國防民生合一目的。移交台機公司成為經濟部所屬國營事業後，仍然繼續生產軍用「五六式」(中正式)兩噸半載重車、¼噸指揮車，以及兩款車所用的L-141、LD-465發動機。之後再與中央投資公司、交通銀行、中鋼公司共同投資，成立「華同重車廠」，與美國通用汽車公司合作，預備生產各式軍民通用載重車輛。

聯勤201廠併入台機公司後，聯勤仍保有汽車基地勤務處，民國70年代配合台北信義計畫區開發案，遷至台北縣鶯歌鎮「岳崙營區」新建廠房。

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聯勤軍車廠生產的車輛都撥入三軍各單位使用，沒有對外出售，但也有極少數特殊狀況流到民間。

民國60年代「十大建設」的中山高速公路興建時，為應工程需要，高速公路工程局向聯勤訂購50輛國造56式吉普車當成工程用車，也依相關法規向監理處領掛民用車牌。67年中山高速公路完工後，這批吉普車由高工局淘汰標售，其中堪用的還有20多輛，得標者辦理過戶後，路上開始有合法民用的56式吉普車。當時全省軍營周圍都有販賣軍車車材的小店，台北市西門町中華商場第八棟(「平」棟)，更是知名的「軍車六級廠」，所以維修零組件供應充裕。這批民用56式吉普車經過40年，輾轉於軍品玩家手中，目前仍有少數幾輛維持可動且掛有合法車牌。

民國60年代中期，行政院長蔣經國視察興建中的高速公路，上方紅圈中即為聯勤軍車廠賣給高速公路工程局，當成工程車的國造56乙式吉普車。(圖片來源: 勝利之光月刊，民66年4月。)

總產量將近5000輛的國造56式¼噸指揮車，如今存世且還能合法開上路的可能只有個位數，是軍品玩家的蒐藏極品。(圖片來源:60砲長的部落格)

陸軍裝甲兵學校隊史館中陳列的國造56乙式¼噸指揮車，前保險桿上加裝纜繩切斷鋼板，阿兵哥俗稱「刀車」。

此外，66至68年間台北市政府也曾向已改隸臺灣機械公司的軍車廠，購買2輛56式吉普車，當成颱風水災的涉水救難車。

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聯勤軍車廠的目標，是要建立完全自主研發製造軍用車輛的能力，仿造與組裝進口零組件，只是學習的第一步。57年初汽車廠才開始正式生產不久，就曾著手進行仿製M113裝甲車的評估；60年11月軍車廠奉准成立「戰車研究發展室」任務編組，進行戰甲車研發；64年再以該廠研究發展室為基礎，編成「戰車研製中心」。據國防部史政編譯處出版的「美軍顧問在臺工作口述歷史」所載，65年8月聯勤在羅友倫總司令任內，201廠曾研製仿美造M41戰車的「國造65式戰車」4輛。

國造65式戰車為仿造美製M41A3戰車，另外在砲塔兩側加裝裝甲板，以及履帶加裝側裙，以增加防護力。(圖片來源 : 中國聯勤月刊、聯勤的故事)

除了仿製美造車輛，民國64年聯勤軍車廠也曾嘗試自行研發車型，與裕隆汽車公司合作，試製軍民通運1噸中型載重車，此車外型設計與美式車輛不同，頗具歐洲國家軍車風格，不過並未量產。另外也曾試作¼噸指揮車玻璃纖維車身。

自製軍民通用1噸載重車，原計畫換裝M37系列四分之三軍械車，但實際並未量產。文字說明為民國66年研製，早在64年12月的中國聯勤月刊上，就已經出現試製樣車(如下圖)。(圖片來源 : 聯勤的故事)