首爾戰爭紀念館(二)戶外展示區A @ 猛沃營參一

戶外大型裝備展示區在展館東側，陸海空三軍都有，但陸軍裝備區圍起圍籬正在整修，只能遠眺。1980年代之前南韓與台灣都以接收美式武器裝備為主要來源，所以台灣不難看到的型號就不多重複，以台灣看不到的為主。

這架B52D轟炸機據說是美國本土之外唯二的展示機之一，也是園區中少數仍漆有美軍標誌的武器。南韓空軍不曾有過B52，駐韓美國空軍有B52是因為戰略位置重要，不僅是防範北韓，而且是距離中國大陸北部及蘇聯西伯利亞最近的美軍轟炸機基地。

南韓第一架自製飛機「復活」號，中文意譯是「復興」。韓國空軍機械學校在1953年韓戰尚未停火時就已著手自製飛機，完成後由當時總統李承晚命名題字「復活」。全重只有380公斤、翼展12.7公尺、全長6.6公尺、最高時速180公里，可載2人。但只使用到1955年就除役，捐給韓國航空大學供教學使用，之後卻失蹤近50年，直到2004年才又在某高中被發現，重新整理後被列入國家史蹟陳展。

P51野馬式，韓國空軍操作的第一款戰鬥機，韓戰時改編號為F51。「信念의鳥人」也許可翻譯成「信仰虔誠的飛行員」或直譯英文原文為「我因信仰而飛」，其典故來自美國空軍傳奇人物Dean Hess上校(2015年去世，享壽98歲)。Hess上校為第二次世界大戰P47戰鬥機飛行員，戰後五年又於1950年6月奉派帶領10架P51戰鬥機前往南韓大邱空軍基地，協助南韓建立空軍，當時韓國空軍只有20架教練/聯絡機。同一時間韓戰爆發，Hess共飛了250多次戰鬥任務，也是韓戰早期空中作戰的指揮官，並且訓練出第一代南韓戰鬥機飛行員。Hess另一項著名功勳是在1951年1月初中共志願軍進逼漢城時，與美軍軍中牧師Blaisde合作，從漢城金浦機場空運950名韓國孤兒與80名孤兒院員工到濟州島，此一故事1957年曾拍成電影。

「信念의鳥人」原文「By Faith，I Fly。」是Hess上校座右銘，請其機工長翻譯成韓文後，噴塗在編號18的P51座機機頭兩側，但為何這架展示機的編號是205，還有待考證。

台灣沒有的T37C教練機。T37A與T37B都只是教練機，T37C則可裝槍掛彈成為輕攻擊機(型號A37)。南韓空軍1973年起引進共72架擔任中級教練機與黑鷹特技小組用機。T37C於2004年退役，由南韓自製的KT1教練機取代。

T41B初級教練機，台灣不曾見過。與上圖的T37C都是雙座並列的教練機，在南韓空軍服役時間也重疊(1972-2006)，兩者應是相互搭配初級、中級飛行訓練。

F86D戰鬥轟炸機，機頭進氣口上方加裝雷達，因此具備全天候作戰能力，沒有機頭兩側各三挺的50機槍，而是機腹下方裝有24枚2.75吋火箭發射器的構型，專司對地攻擊。F86D在南韓空軍服役時間為1960年至1971年。感謝網友提供，中華民國空軍也曾經有過一個中隊的F84D，不過汰換後沒有保留，可能交還美方後又撥交其他盟國。而我所查到的國軍老照片中，F86D只出現在1962-1963年之間。

中華民國空軍求之不得的F4幽靈式戰鬥機。台灣從1960年代中期就不斷向美國爭取軍援或軍售F4，但美方認為航程遠載彈量大的F4如果交給台灣，會影響台海兩岸軍力平衡，所以始終未曾答應。這架F4C雖然漆上南韓空軍標誌，但是據說明牌上文字，F4C並未在南韓空軍服役過，這架是美軍提供的展示機。南韓空軍是在1969年獲得F4D，1977年起汰換為F4E，F4E共有74架(其中也有部分像我們F5E自強中隊一樣，由南韓國民捐款購置)，於2010年退役由F15K取代。

俄製An2運輸機。雖然機型老舊，但是因具有極佳的低空低速飛行性能與短場起降能力，木質機身也可規避雷達偵測，所以被當成最佳的滲透作戰飛機，北韓至今仍有200多架供其特種部隊使用。說明文字中並未提到本機來源，但1961年9月15日中共空軍邵希彥、高佑宗兩人駕駛An2投奔自由，降落在南韓濟州島，邵高兩人後來接回台灣，飛機則留在南韓，不知是否就是這架? 下圖是南韓曾使用此型機為假設敵演練機場反突擊作戰。