猛沃營參一

民國107年5月2日補記：感謝軍友小謝借閱由王景標先生所寫的自傳「鐵道王：一段鐵道兵團的精彩故事」(民106年，撰者印行)，得以補充本文許多細節，特此致謝。王景標先生民國35年投入鐵道兵第二團第三營第九連(運務連)為學兵，直到72年以陸軍運輸兵學校上校總教官兼副教育長退伍，30多年的軍中生涯，從入伍學兵，歷任鐵道兵營士兵、軍士、排長、連長、營長、運輸兵學校教官，大部分時間都與鐵道兵息息相關，其回憶錄是國軍鐵道兵極為珍貴的紀錄。

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民國77年5月1日勞動節，台灣鐵路局火車駕駛組成的火車司機聯誼會，以「集體休假」名義進行罷駛，爭取自身權益，這是政府遷台後第一件大規模的工運罷工事件，造成鐵路交通中斷，之後台灣勞工運動的許多罷工，常沿襲此種以「休假｣進行實質罷工模式。

罷工醞釀時，交通部研擬應變方案，曾經想找國軍鐵道兵支援，希望能維持最低運量，避免鐵路運輸全部癱瘓，沒想到陸軍已經在近10年前就將最後的鐵道兵單位裁撤了。

話說從頭，國軍鐵道兵由來已久，大陸地區幅員廣大，鐵道運輸是部隊長程移動的最佳選擇，而各地鐵路狀況不一，軍方必須自行具備鐵道運輸與維護的能量。民國16年，國民革命軍北伐的第二年，就因部隊運輸需要而成立鐵道兵單位，北伐成功後的民國18年，全軍整編，第一集團軍將所屬各師交通隊合編為「交通兵團｣(此時交通兵的範圍涵蓋通信、運輸、鐵道、裝甲兵等兵科)，次年再將交通兵團分為交通兵第一團(通信兵)及第二團(運輸、鐵道、裝甲兵等)，交二團下轄有2個鐵道兵大隊、鐵道幹部教導隊，以及汽車大隊、水雷大隊等。25年6月交二團又改稱「交通兵團｣，並在同年11月將鐵道兵分出，成立「鐵道兵團｣。抗戰後全軍共有3個鐵道兵團分駐各地，下轄若干鐵道兵營，每營轄若干工務連及運務連，任務為「搶修、破壞、建築、管理」，工務連負責前三項，運務連負責「管理」，包括司機、站務、行車、號誌等工作。

民國38年12月5日，經過40天海上漂泊，鐵道兵第二團團部及第三營在高雄港一號碼頭上岸，是3個鐵道兵團中唯一比較完整撤退來台的單位。第三營暫時落腳台南善化鎮，所轄各連則編成多個「鐵道技術實習組」，分派從北起苗栗，南到高雄的台鐵沿線大站，隨著台鐵員工服勤學習，團部在台北市南機場(今青年公園靠近新店溪堤防附近)。

42年鐵道兵團編制三個營，實際編成二個營，以台中為界分駐縱貫鐵路南北各大站。

43年全軍部隊整編，鐵道兵團縮編為一個獨立鐵道運輸營，營部仍在南機場，此時鐵道兵歸屬聯勤運輸司令部，45年6月回歸陸軍。

46至47年間，鐵道兵營所轄4個連分駐台鐵西部幹線沿線，第一連駐台中、第二連駐高雄、第三連駐新竹、第四連駐嘉義斗南，分別在各地區段內實習工務(第一、二連)及運務(第三、四連)。47年823砲戰期間，鐵道兵派兵支援台中(清泉崗基地空運)、高雄(海運)及金門運補裝卸任務。

鐵道兵營也曾派員赴馬祖北竿高登島興建輕便台車道。

民國47-48年間的鐵道兵營協助興建的馬祖高登島輕便台車鐵道。鐵道兵也曾赴金門、澎湖舖設輕便軌道，以便大型火砲轉向與機動。(勝利之光畫刊，48年5月)

 

48年鐵道兵曾計劃擴編為「陸軍鐵道運輸司令部｣，但因美軍顧問團反對而未成，因而於49年8月降一級成立「陸軍第36鐵道運輸指揮部｣(後改番號為陸軍第48鐵道運輸指揮部)，轄下有鐵道運輸群(戰時編制)，以及361、362鐵道運輸營(後改番號為481、482鐵道運輸營)，營之下有營部連、機務連、工務連、運務連。其中361營於49年11月參加襄陽演習，演練接管台鐵屏東線作業。

民國49年8月鐵道運輸指揮部組織系統圖，雖然增編1個營，全陸軍鐵道官兵編制仍只有987人。

 

51年配合反攻大陸的「國光計畫｣，再增編成立鐵道修護營；並在台北南機場36鐵道運指部營區內，修建大陸地區的標準軌距(1.435公尺)環形鐵路800公尺(由台鐵松山機場支線拆除後轉用)，以及車站、橋樑、平交道等設施，以供軌道汽車訓練實習。

民國50年代的鐵道運輸部隊隊徽(中國陸軍畫刊，61年7月)

 

鐵道兵除運務、機務是分派台鐵沿線各站，為準備反攻作戰需要，早期工務還曾以大陸地區1.435公尺的寬軌鐵路系統來訓練，而非台灣地區的1.067公尺窄軌系統，不過後來都是借用或接收台鐵汰舊的車輛與機具設備操作。鐵道兵也與陸軍其他兵科一樣，要「下基地｣，進行12週的基地訓練。

鐵道兵除了戰備訓練，還有一個重要任務就是搶修因天災受損的鐵路。颱風或暴雨來襲時經常造成鐵路設施嚴重損失，為儘速恢復南北交通，鐵道兵經常奉命支援台鐵搶修損壞的鐵軌與橋樑。(國史館檔案)

 

GMC兩噸半改裝鐵輪的軌道汽車，可拖拉7節車廂。(中國陸軍畫刊，51年9月)

 

民國57年檢討鐵道部隊的現況與發展，認為仍有保留必要。但從大陸隨軍來台具有二、三十年經驗的資深鐵道官兵，都已經退伍或年邁，年輕的義務役士官兵只服役兩三年，對於需要專精技術與長期經驗累積的鐵道運輸，實在難以承擔。

            (中國陸軍畫刊，61年7月)

國家電影資料館收藏國防部所屬中國電影製片廠拍攝的鐵道兵紀錄片 鐵道兵團 (請點選)

 

民國60年後國際環境巨變，國防戰略轉變為「攻守一體｣，且「以守為重｣，60年第48鐵道運輸指揮部從台北南機場遷至台中清泉崗北大營區，62年4月1日撤銷第48鐵道運輸指揮部，鐵道兵營直屬陸軍總部運輸署，民國64年後鐵道兵部隊再縮編為編制不到百人的「鐵道兵運輸隊｣，留作「種籽部隊｣，平時負責鐵道兵後備教召任務；67年再次檢討鐵道兵存廢，68年5月1日「鐵道兵運輸隊｣也撤銷，陸軍從此沒有常設的鐵道兵單位，只有在運輸兵學校還有鐵道運輸相關課程，鐵路軌道與設施的維護搶修則交給工兵單位。

位於台北縣土城運輸兵學校中的鐵道運輸教學。(中國陸軍畫刊，64年12月)

 

         鐵道兵工務、機務及運務操作。(勝利之光57年6月)

 

第48鐵道運輸指揮部撤銷後，軍方的鐵道運輸改由第45運輸指揮部辦理，與台鐵協調調派車輛人員協助軍運，由台鐵實際操作。

 

幾十年來，台灣鐵路雖然有許多條軍方專用的鐵路支線，但真正曾經由鐵道兵完整操作的，只有台中神岡支線(原稱「陽明支線」)。神岡線由台鐵縱貫線山線潭子站分出，於民國46年3月5日竣工，全長8.7公里，通往公館機場(後來擴建為清泉崗空軍基地)，60年(?)由鐵道兵營在台鐵支援下施工，延長為13.4公里，共設潭子（起站）、社口、神岡、清泉崗、油庫5站。越戰時期清泉崗基地駐有大批美軍，是神岡線鼎盛時期。

 

(勝利之光月刊，57年6月)

 

鐵道兵演習(中國陸軍畫刊，61年7月)

 

神岡線由鐵道兵(481鐵道運輸營)負責機務、工務及運務的實際操作，鐵道部隊裁撤後，由台鐵繼續執行軍運業務，民國88年軍方收回，同年11月國防部核准拆除，並於91年5月完成拆除，近年改建為「潭雅神綠園自行車道｣。

 

民國77年火車司機「集體休假」的罷駛事件後，國防部認為軍方還是要有鐵路運輸能量，必要時接替台鐵，以免影響社會穩定，對本外島各地部隊的運補也會造成嚴重影響。因此陸軍總部運輸署於79年(？)起又開辦鐵路駕駛訓，地點在花蓮新城、台北南港、彰化、高雄左營等地。然而鐵路駕駛是專業工作，鐵路運輸更是專精複雜，不是義務役士官兵練習三個月就可以上陣，所以所謂訓練，大多只能跟車見習，沒有真正效果。

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民國105年11月13日補充:

鑒於火車司機罷駛造成鐵路交通癱瘓，而軍方無力支援，民國78年陸軍「陸精六號」整編案規劃之初，曾有重編1個「鐵道運輸營」的規劃，平時全營251人，戰時擴編為556人，不過最後並未成案。

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107年11月18日補充:

107年6月臺灣鐵路管理局在台北火車站大廳的鐵路節特展中，有兩張當年鐵道兵的照片。

從照片中阿兵哥的服制推測，拍攝時間應該是在民國60年前後。

 

M41戰車上鐵皮，照片中可以看出戰車的履帶已經超出車台寬度。民國60年以後陸軍購入車體更高大、更寬的M48戰車後，台鐵許多月台及隧道都要配合施工修改。

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推薦閱讀：

呆呆前輩寫的

1.「我的父親是鐵道兵」 (https://jan533533.pixnet.net/blog/post/556252435-%e6%88%91%e7%9a%84%e7%88%b6%e8%a6%aa%e6%98%af%e9%90%b5%e9%81%93%e5%85%b5)

2. 淺談鐵道兵沿革史(略) (https://jan533533.pixnet.net/blog/post/565023762-%e6%b7%ba%e8%ab%87%e9%90%b5%e9%81%93%e5%85%b5%e6%b2%bf%e9%9d%a9%e5%8f%b2%28%e7%95%a5%29)

3.回溯民國50年代的高雄鐵道兵營區(https://jan533533.pixnet.net/blog/post/573662672-%e5%9b%9e%e6%ba%af%e6%b0%9150%e5%b9%b4%e7%9a%84%e9%ab%98%e9%9b%84%e9%90%b5%e9%81%93%e5%85%b5%e7%87%9f%e5%8d%80)

 

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