出港


 


        出港就是搭船離開東莒，因為要憑東指部批准的「出港申請單」，港口憲兵才會放行，所以我們都說出港。


 


                                  


 


        這就是「出港單」（資料來源：輔導長的網路日誌），這張照片可珍貴了，可能是海內孤本，感謝輔仔同意借用。格式與我當年類似，不過我們是手刻鋼板油印。每天下午各營將次日出港單送到東指部指揮官核批，東指部的權限只能批東島到西島，如果要到南竿，還要送師部參一科。民國69年初，本師接防249師時，249師的出港單，是授權各營營長自批，所以最上方的「准予出港」印章，我們也交接到一個。接防後不久，東指部將核批權收回，印章卻未收回，於是就成了參一「不能說的秘密」，遇到緊急狀況又來不及送東指部批准，就「自行處理」；「准予出港」下方的紅色印章，是俗稱小關防的指揮官「官章」，各級主官都有一個，只是內容不同，遇有「自行處理」需要時，拿出營長的小關防，蓋下去時手抖一下，以模糊字跡、魚目混珠。


 


        出港的理由不外是洽公、返台、退伍。對大多數的義務役阿兵哥來說，新兵上岸後，下一次的出港就是退伍或移防，所以有機會出港是一件讓人羨慕的事。而我身為營級業務兵，自然有許多過海到西莒師部的需要，大概一個月至少有一次，送報表或是接新兵，還去過幾次南竿。


 


        對出港這件事，我其實還頗矛盾，能夠暫時脫離部隊掌握，名正言順的到外面透透氣，總是好的。何況當年東西莒的交通船，一天只往返兩航次，早上出港要到下午才能回來，事情辦完也要等船，摸魚摸的光明正大。有時風浪太大停航，更可以夜不歸營。營部有一個參四業務兵樂此不疲，號稱一年出港近50次。


 


        只是出門在外一切自理，出港次數多了，花費實在吃不消，靠一個月不到2000元的薪餉難以支撐；而且馬祖海面風平浪靜的日子少，東西島短短3000公尺的距離，風浪大時要走半個多小時，搭乘無棚無座的交通船，出港十有八九一身濕。我又極易暈船，只是為了怕丟臉，勉強撐到靠岸沒有吐出來。每逢要出港，除了一早起來打軍線電話問航報外，還要觀察海面，如果看得見的白色浪花，那海象凶多吉少，要記得帶件雨衣。


 


 


         


          圖片來源：馬祖資訊網。交通船有兩艘，以西莒為母港的「莒光號」以及東莒的「凱旋號」，莒光號稍大，都是5噸左右的小漁船代用，往返東島的猛沃港與西島的青蕃港。遇到冬天強勁的東北季風，而又不得不開船時，迎風面的青蕃港無法靠泊，就要改到島的另一面「菜浦沃」上下船，那就吃力了。猛沃有沙灘，青蕃有簡易碼頭，還可以稱為「港」，菜浦沃雖為沃口，當年只是一堆礁石，沒有任何設施（如下圖，資料來源：matsumemory.blogspot.com/.../blog-post_19.html）。


 


        


 


        而會到菜浦沃上下船，絕對是風浪很大的日子，上船時要眼明腳快，看準船頭靠近的一剎那一躍而上；下船要趁著浪來頂起船頭時，抓住時機跳上礁石，然後儘快往前方礁石跳躍，以免被下一個浪頭捲回海中，簡直是在玩命。


 


       


            2007年菜浦沃瑪頭（資料來源：同上圖），已經修了一個簡易碼頭。


 


 


        有一次從西島回來，同船的有前往本營報到的新任作戰官，當天風浪甚大，同船過渡十年緣，也要適時拍拍新任長官的馬屁，留個好印象，於是告訴作戰官最好向後走，靠近船尾坐，免得浪大打濕。作戰官笑稱：沒關係，這樣才過癮。


 


        平常的航線是往東南，對準東島，當天猛吹西風，離開青蕃港，必須先頂風向西行，再轉東南，否則會被側風吹離航線，因此船行時間加倍。只見豪氣萬千的作戰官，一人獨踞船頭，其餘眾將士則龜縮船尾。船首衝浪時，船身高高抬起，再重重落下，作戰官不知是不為所動，還是不敢有所動，任憑一陣陣大浪撲面而來，真是令人敬佩。


 


         總算開進猛沃港靠岸，吾等小輩早已面無人色、隱隱欲吐，作戰官仍呼：過癮！過癮！也不知是真爽還是假爽。


 


 

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