民國10752日補記:感謝軍友小謝借閱由王景標先生所寫的自傳「鐵道王:一段鐵道兵團的精彩故事」(106年,撰者印行),得以補充本文許多細節,特此致謝。王景標先生民國35年投入鐵道兵第二團第三營第九連(運務連)為學兵,直到72年以陸軍運輸兵學校上校總教官兼副教育長退伍,30多年的軍中生涯,從入伍學兵,歷任鐵道兵營士兵、軍士、排長、連長、營長、運輸兵學校教官,大部分時間都與鐵道兵息息相關,其回憶錄是國軍鐵道兵極為珍貴的紀錄。

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民國77年5月1日勞動節,台灣鐵路局火車駕駛組成的火車司機聯誼會,以「集體休假」名義進行罷駛,爭取自身權益,這是政府遷台後第一件大規模的工運罷工事件,造成鐵路交通中斷,之後台灣勞工運動的許多罷工,常沿襲此種以「休假」進行實質罷工模式。

罷工醞釀時,交通部研擬應變方案,曾經想找國軍鐵道兵支援,希望能維持最低運量,避免鐵路運輸全部癱瘓,沒想到陸軍已經在近10年前就將最後的鐵道兵單位裁撤了。

話說從頭,國軍鐵道兵由來已久,大陸地區幅員廣大,鐵道運輸是部隊長程移動的最佳選擇,而各地鐵路狀況不一,軍方必須自行具備鐵道運輸與維護的能量。民國16年,國民革命軍北伐的第二年,就因部隊運輸需要而成立鐵道兵單位,北伐成功後的民國18年,全軍整編,第一集團軍將所屬各師交通隊合編為「交通兵團」(此時交通兵的範圍涵蓋通信、運輸、鐵道、裝甲兵等兵科),次年再將交通兵團分為交通兵第一團(通信兵)及第二團(運輸、鐵道、裝甲兵等),交二團下轄有2個鐵道兵大隊、鐵道幹部教導隊,以及汽車大隊、水雷大隊等。25年6月交二團又改稱「交通兵團」,並在同年11月將鐵道兵分出,成立「鐵道兵團」。抗戰後全軍共有3個鐵道兵團分駐各地,下轄若干鐵道兵營,每營轄若干工務連及運務連,任務為「搶修、破壞、建築、管理」,工務連負責前三項,運務連負責「管理」,包括司機、站務、行車、號誌等工作。

民國38年12月5日,經過40天海上漂泊,鐵道兵第二團團部及第三營在高雄港一號碼頭上岸,是3個鐵道兵團中唯一比較完整撤退來台的單位。第三營暫時落腳台南善化鎮,所轄各連則編成多個「鐵道技術實習組」,分派從北起苗栗,南到高雄的台鐵沿線大站,隨著台鐵員工服勤學習,團部台北市南機場(今青年公園靠近新店溪堤防附近)。43年全軍部隊整編,鐵道兵團縮編為一個獨立鐵道兵營,營部仍在南機場,此時鐵道兵歸屬聯勤運輸司令部,45年6月回歸陸軍。

46至47年間,鐵道兵營所轄4個連分駐台鐵西部幹線沿線,第一連駐台中、第二連駐高雄、第三連駐新竹、第四連駐嘉義斗南,分別在各地區段內實習工務(第一、二連)及運務(第三、四連)。

鐵道兵營也曾派員赴馬祖北竿高登島興建輕便台車道。

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民國47-48年間的鐵道兵營協助興建的馬祖高登島輕便台車鐵道。(勝利之光畫刊,48年5月)

 

48年鐵道兵計劃擴編為「陸軍鐵道運輸司令部」,但因美軍顧問團反對而未成,因而降一級成立「陸軍第36鐵道運輸指揮部」(後改番號為陸軍第48鐵道運輸指揮部),轄下有鐵道運輸群,群之下有361、362鐵道運輸營(後改番號為481、482鐵道運輸營),營之下有營部連、機務連、工務連、運務連;51年配合反攻大陸的「國光計畫」,又成立鐵道修護營。

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民國50年代的鐵道運輸部隊隊徽(中國陸軍畫刊,61年7月)

 

鐵道兵除運務、機務是分派台鐵沿線各站,為準備反攻作戰需要,早期工務還曾以大陸地區1.435公尺的寬軌鐵路系統來訓練,而非台灣地區的1.067公尺窄軌系統,不過後來都是借用或接收台鐵汰舊的車輛與機具設備操作。鐵道兵也與陸軍其他兵科一樣,要「下基地」,進行12週的基地訓練。

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GMC兩噸半改裝鐵輪的軌道汽車,可拖拉7節車廂。(中國陸軍畫刊,51年9月)

 

民國57年檢討鐵道部隊的現況與發展,認為仍有保留必要。但從大陸隨軍來台具有二、三十年經驗的資深鐵道官兵,都已經退伍或年邁,年輕的義務役士官兵只服役兩三年,對於需要專精技術與長期經驗累積的鐵道運輸,實在難以承擔。

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            (中國陸軍畫刊,61年7月)

 

民國60年後國際環境巨變,國防戰略轉變為「攻守一體」,且「以守為重」,60年第48鐵道運輸指揮部從台北南機場遷至台中清泉崗北大營區,62年4月1日撤銷第48鐵道運輸指揮部,鐵道兵營直屬陸軍總部運輸署,民國64年後鐵道兵部隊再縮編為編制不到百人的鐵道兵運輸隊」,留作「種籽部隊」,平時負責鐵道兵後備教召任務;67年再次檢討鐵道兵存廢,68年5月1日「鐵道兵運輸隊」也撤銷,陸軍從此沒有常設的鐵道兵單位,只有在運輸兵學校還有鐵道運輸相關課程。

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位於台北縣土城運輸兵學校中的鐵道運輸教學。(中國陸軍畫刊,64年12月)

 

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         鐵道兵工務、機務及運務操作。(勝利之光57年6月)

 

第48鐵道運輸指揮部撤銷後,軍方的鐵道運輸改由第45運輸指揮部辦理,與台鐵協調調派車輛人員協助軍運,由台鐵實際操作。

 

幾十年來,台灣鐵路雖然有許多條軍方專用的鐵路支線,但真正曾經由鐵道兵完整操作的,只有台中神岡支線(原稱「陽明支線」)。神岡線由台鐵縱貫線山線潭子站分出,於民國46年3月5日竣工,全長8.7公里,通往公館機場(後來擴建為清泉崗空軍基地),60年(?)由鐵道兵營在台鐵支援下施工,延長為13.4公里,共設潭子(起站)、社口、神岡、清泉崗、油庫5站。越戰時期清泉崗基地駐有大批美軍,是神岡線鼎盛時期。

 

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(勝利之光月刊,57年6月)

 

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鐵道兵演習(中國陸軍畫刊,61年7月)

 

神岡線由鐵道兵(481鐵道運輸營)負責機務、工務及運務的實際操作,鐵道部隊裁撤後,由台鐵繼續執行軍運業務,民國88年軍方收回,同年11月國防部核准拆除,並於91年5月完成拆除,近年改建為「潭雅神綠園自行車道」。

 

民國77年火車司機「集體休假」的罷駛事件後,國防部認為軍方還是要有鐵路運輸能量,必要時接替台鐵,以免影響社會穩定,對本外島各地部隊的運補也會造成嚴重影響。因此陸軍總部運輸署於79年(?)起又開辦鐵路駕駛訓,地點在花蓮新城、台北南港、彰化、高雄左營等地。然而鐵路駕駛是專業工作,鐵路運輸更是專精複雜,不是義務役士官兵練習三個月就可以上陣,所以所謂訓練,大多只能跟車見習,沒有真正效果。

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民國105年11月13日補充:

鑒於火車司機罷駛造成鐵路交通癱瘓,而軍方無力支援,民國78年陸軍「陸精六號」整編案規劃之初,曾有重編1個「鐵道運輸營」的規劃,平時全營251人,戰時擴編為556人,不過最後並未成案。

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107年11月18日補充:

107年6月臺灣鐵路管理局在台北火車站大廳的鐵路節特展中,有兩張當年鐵道兵的照片。

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從照片中阿兵哥的服制推測,拍攝時間應該是在民國60年前後。

 

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M41戰車上鐵皮,照片中可以看出戰車的履帶已經超出車台寬度。民國60年以後陸軍購入車體更高大、更寬的M48戰車後,台鐵許多月台及隧道都要配合施工修改。

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