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           夜色茫茫星月無光,從古到今夜晚對作戰都是個大問題,探照燈發明後,能夠提供穩定持久,而且照得很遠的光源,自然很快就應用於軍事行動。

 

         軍用探照燈在19世紀末的大型軍艦已經很常見,一次大戰飛機出現,為了防備夜間空襲,探照燈當然也就用於防空。不過早期的軍用探照燈,用的不是我們熟悉的燈泡,而是利用燃燒炭精棒產生的強光,再經過折射板與透鏡聚焦後將光線集中射出,用同樣原理製造的電影放映機,一直到20世紀末都還在使用。

 

    探照燈體積龐大、操作複雜,還要專用發電機,所以大多是固定陣地,如軍艦、高砲陣地與港口、海防據點。陸軍野戰時用照明彈要比探照燈方便的多,恕我寡聞,只見過韓戰中美軍為了應付喜歡夜戰的共軍,曾在地面作戰中使用過探照燈的記載。

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民國10752日補記:感謝軍友小謝借閱由王景標先生所寫的自傳「鐵道王:一段鐵道兵團的精彩故事」(106年,撰者印行),得以補充本文許多細節,特此致謝。王景標先生民國35年投入鐵道兵第二團第三營第九連(運務連)為學兵,直到72年以陸軍運輸兵學校上校總教官兼副教育長退伍,30多年的軍中生涯,從入伍學兵,歷任鐵道兵營士兵、軍士、排長、連長、營長、運輸兵學校教官,大部分時間都與鐵道兵息息相關,其回憶錄是國軍鐵道兵極為珍貴的紀錄。

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民國77年5月1日勞動節,台灣鐵路局火車駕駛組成的火車司機聯誼會,以「集體休假」名義進行罷駛,爭取自身權益,這是政府遷台後第一件大規模的工運罷工事件,造成鐵路交通中斷,之後台灣勞工運動的許多罷工,常沿襲此種以「休假」進行實質罷工模式。

罷工醞釀時,交通部研擬應變方案,曾經想找國軍鐵道兵支援,希望能維持最低運量,避免鐵路運輸全部癱瘓,沒想到陸軍已經在近10年前就將最後的鐵道兵單位裁撤了。

話說從頭,國軍鐵道兵由來已久,大陸地區幅員廣大,鐵道運輸是部隊長程移動的最佳選擇,而各地鐵路狀況不一,軍方必須自行具備鐵道運輸與維護的能量。民國16年,國民革命軍北伐的第二年,就因部隊運輸需要而成立鐵道兵單位,北伐成功後的民國18年,全軍整編,第一集團軍將所屬各師交通隊合編為「交通兵團」(此時交通兵的範圍涵蓋通信、運輸、鐵道、裝甲兵等兵科),次年再將交通兵團分為交通兵第一團(通信兵)及第二團(運輸、鐵道、裝甲兵等),交二團下轄有2個鐵道兵大隊、鐵道幹部教導隊,以及汽車大隊、水雷大隊等。25年6月交二團又改稱「交通兵團」,並在同年11月將鐵道兵分出,成立「鐵道兵團」。抗戰後全軍共有3個鐵道兵團分駐各地,下轄若干鐵道兵營,每營轄若干工務連及運務連,任務為「搶修、破壞、建築、管理」,工務連負責前三項,運務連負責「管理」,包括司機、站務、行車、號誌等工作。

民國38年12月5日,經過40天海上漂泊,鐵道兵第二團團部及第三營在高雄港一號碼頭上岸,是3個鐵道兵團中唯一比較完整撤退來台的單位。第三營暫時落腳台南善化鎮,所轄各連則編成多個「鐵道技術實習組」,分派從北起苗栗,南到高雄的台鐵沿線大站,隨著台鐵員工服勤學習,團部台北市南機場(今青年公園靠近新店溪堤防附近)。43年全軍部隊整編,鐵道兵團縮編為一個獨立鐵道兵營,營部仍在南機場,此時鐵道兵歸屬聯勤運輸司令部,45年6月回歸陸軍。

46至47年間,鐵道兵營所轄4個連分駐台鐵西部幹線沿線,第一連駐台中、第二連駐高雄、第三連駐新竹、第四連駐嘉義斗南,分別在各地區段內實習工務(第一、二連)及運務(第三、四連)。

鐵道兵營也曾派員赴馬祖北竿高登島興建輕便台車道。

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民國47-48年間的鐵道兵營協助興建的馬祖高登島輕便台車鐵道。(勝利之光畫刊,48年5月)

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